众所周知，进入中国三十余年的大众汽车逐渐树立起独特的品牌优势，而在轿车领域，VW品牌更是奠定了领跑的市场格局，旗下Polo、捷达、桑塔纳、朗逸、速腾、迈腾、帕萨特更是多年来各个细分市场的热销车型。现在，全新中大型轿车——PHIDEON即将登陆国内市场，由上汽大众生产，定名“辉道”。这将是大众在华首款C级轿车，也是决定大众能否建立轿车全级别牢固优势的重要车型……

从豪华到“大众”——C级车市场蛋糕有多大？

从传统意义上说，中大型轿车领域一直是豪华品牌的主战场，其它合资品牌往往只是陪练，难以撼动ABB的市场地位。数据显示，2015年C级车销量排名依次为：奥迪A6L（147977台）、宝马5系（147200台）、奔驰E级（60102台）、丰田皇冠（26017台）、凯迪拉克XTS（22285台）、福特金牛座（6376台）、沃尔沃S80L（2975台）。可以看出，德系三强的优势非常突出，但福特金牛座的异军突起为C级车市场带来微妙的变化。

2015年11月20广州车展，金牛座正式上市，短短40多天就卖出了6376台新车，这样一个新晋的“非豪华”C级车似乎正处于上升的通道中，而2016年1月的销量榜引起了业界的关注：开年首月，福特金牛座交付新车5557台，超过奔驰E级（5202台）位居C级车销量榜季军。而混迹C级车市场多年的老将——皇冠，也只是销售了1543台。近年来随着豪华品牌产品线的不断下探，合资品牌B级车面临很大的压力，与其一味地退让，不如奋起还击。福特金牛座的引入，既完善了长安福特的产品谱系，也将福特在华车型体系向更高端的商务车领域拓展，同时还提升了福特在消费者心中的品牌形象，可谓一石三鸟。因此，扎根中国多年的大众汽车不可能会对这一市场变化熟视无睹，在一个合适的时机推出一款合乎消费者口味的车型就显得至为关键。而在传统商务车领域，大众的品牌号召力是显而易见的，这也是辉道先天的优势。

从颜值到内涵——辉道的竞争力究竟有多强？还记得2015年4月上海车展大众展台亮相的那台C Coupe GTE概念车吗？没错，它就是辉道的原型车。如大众家族系列车型一样，辉道前脸的镀铬装饰条分布整齐，传承了家族式的经典特征，前大灯与格栅融为一体并延伸到翼子板处，加强前脸低宽的视觉效果，凸显前脸的尊贵从容。

新车长宽高分别为5050mm/1870mm/1480mm，轴距将超过3000mm。这一尺寸已经完全达到了奥迪A6L的水平，但从轴距上已经超过了金牛座（2929mm）和皇冠（2925mm）。当然伟岸的身材还不是最关键的，基于大众集团MLB平台的血统出身才是辉道最值得炫耀的：MLB（纵置模块化）平台是大众汽车首款基于新型纵置发动机模块化平台打造的车型，与大众A0级至B级车的MQB（横置模块化）平台有本质上区别，该平台下还有全新的A4、A6、A8和Q5、Q7等车型。

除此之外保时捷、兰博基尼等超豪华品牌的换代以及全新产品也出自该平台。可见大众汽车对于辉道的重视程度，尤其是在辉腾暂时停产、换代车还未上市的空白期，这款全新C级车显然担当起品牌旗舰的特殊使命。

辉道不仅拥有传统的动力系统，还将会搭载插电混合动力系统，这套动力系统或由2.0T发动机、电动机以及14.1kWh的锂电池组构成，最大功率可达180kW，传动部分匹配8速自动变速箱。配置方面，夜视系统、抬头显示、多级按摩座椅、航空式头枕、等科技配置也将在新车配备。

从合作到制衡，辉道面临的同门之争？由于历史的原因，大众汽车在华形成了南北大众的格局。一汽大众因为有央企的优势，加上奥迪品牌作为利润奶牛，在车型导入和市场竞争中往往抢占先机。从第一代宝来、速腾、迈腾，一汽大众在轿车产品线的优势非常显著；上汽大众现在的旗舰车型——全新帕萨特严格意义上说只是中期改款，而一汽大众生产的全新迈腾（B8）则难免对帕萨特产生一定的冲击，“同门之争”似乎更难避免。

虽然对于大众汽车集团来说，一汽和上汽都是自己的亲密合作伙伴，但两家合资公司间的竞争在所难免。如何平衡两家合资企业的利益，保证竞争控制在合理的范围内，共同稳固大众品牌在华市场占有率和提升合资双方的利润才是最关键的。因此，辉道放在上汽集团投产似乎也就顺理成章，毕竟南大众还没有C级旗舰轿车，而北大众已经有了堪称标杆的奥迪A6L。

以金牛座目前的24.88万——34.88万的价格区间来看，目前合资品牌C级车夹在B级车中高配与豪华品牌C级车入门级产品之间，这个细分市场存在但又非常敏感。根据大众的品牌定位，辉道的入门级产品很有可能超过金牛座，但向上拓展的空间也有限。毕竟如果售价达到40万，已经可以买到入门级的A6L、宝马5系了。在好面子的中国消费者眼中，少一点配置没什么，高逼格更有吸引力

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